Mě to dělá taky, při prvním rozjezdu, ale jen když mírně sešlápnu plyn, když se rozjedeš rychleji tak to neudělá.

Taky mě to štvalo , tak jsem zadal do GPT a prý je to nějaká ochrana, složitý :

Ano, přesně tohle chování sedí naprosto typicky na Superb iV za studena 👍
To „jakoby ztratil výkon a hned ho zase chytil“ při prvním rozjezdu je u tohoto pohonu známý projev.

Co se tam přesně stane (laicky, ale přesně)

1. Elektromotor se rozjede

2. Řídicí jednotka si v tu chvíli:

   • ověří záběr spojky v DSG

   • zkontroluje limity studené baterie

3. Krátce omezí točivý moment (ochrana)

4. Okamžitě ho zase pustí

➡️ Ty to cítíš jako mikro-výpadek / škubnutí, ale:

• není tam kovová rána

• není to opakované

• dál už je auto hladké

Tohle není mechanická závada, ale softwarová ochranná logika.

ještě doporučení a to jsem zkusil a neškubne.

Co funguje nejlépe (ověřené u iV)

🔹 Trošku rozhodnější rozjezd
Nemyslím prudký – jen plynulejší, ale o chlup víc plynu hned od začátku.

🔹 Nechat auto rozjet se samo a pak přidat

A jedna noční.

U těch černých B sloupků je podle mě I důvodem, že ta dražší auta maji na dveřním rámu dost často plastové krytování, aby byl zakrytý plech rámu dveří a nevypadalo to u nich moc sociálně. Takže černý sloupek pak sjednotí vzhled.

Mirofon chválím. Vypadá to logicky a sériově. Dovedu si představit ty nervy při rozměřování a řezání. Ale zadařilo se.

Díky za téma, taky mě to zajímá. Souvislost s venkovní teplotou jsem ještě neobjevil :)

Osobně jsem vypozoroval zatím jen lehkou závislost na aditivaci paliva, kdy s obyč naftou + VIFem nebo rovnou s Vervou se nedostanu zdaleka na hodnoty s neaditivovaným bez biosložkovým Optimal Diesel do Eurooilu.

A pak (klasika) silnou závislost na druhu provozu (aditivovaný Optimal Diesel+) :

• město klidně pod 75 km

• okresky (pomalé tempo) 100-150 km

• okresky (svižné tempo) 150-200 km

• dálnice klidně 250-300+ km

Taky mám 2016 a cca 240 tis. + od 170 tis chip na 135kW/425 Nm.

Doplnění: DPF i vstřiky původní, nikdy nečištěné.

Dne 6. 9. 2025 v 9:09, Sw0rdfish řekl:

všechno najdeš v odkazu https://mega.nz/folder/CIk2UaLI#ORjmykOKTDgGkFClCYpHRA

co se týče dat, tak jestli neumřel HDD nebo SSD, tak se dají snadno komplet vytáhnout (obnovit)

Sú tam vždy najnovšie verzie?

Je tam CZ SVO 25.3.2

tak to uz postihlo aj mna, auto bude mat v aprili 1 rok ... to v B8FL som menil mozno kazde 2-3 roky... takze za mna dost sklamanie.

Tiez tam bola panasonic a dal som Duracell kedze tych mam doma hafo kvoli vahe do kuchyne, tak som zvedavy kolko da.

Tipy pro řidiče z nejnovější kompilace: Když nezatáhnete ruční brzdu, nemůže se vám zaseknout! Když dojdou argumenty, použijte pěsti. Když vás na kole vybrzdí auto, nastupte na sedadlo spolujezdce a proberte to s řidičem. Když spolu závodí policejní auta, nezasahujte a záběr rovnou pošlete na Brněnskou odchytovou. A jako bonus: Když nechcete skončit pod náklaďákem, předjíždějte jen tam, kde vidíte.

Renault tyhle fólie ve dveřích používá taky. Když jsem se díval na videa, skoro každému se je podaří roztrhnout.

Chce to velkou trpělivost a fólie opatrně odlepovat. U Megana i Talismana se mi fólie podařilo odlepit bez poškození.

Souhlasím, že je to nešťastné řešení. O to víc, když kabelové svazky jsou v dutině dveří a odlepení fólie je tak nutnost.

Dne 10. 2. 2020 v 14:10, Adam.Fojtik řekl:

Ahojte,

 

doporučil by někdo někoho na přestavbu auta na lpg ve Zlínském kraji? Zlín a okolí?

Jedná se o:

3.0i V6

2004

 

Nejraději bych volil systém Magic G4 už jen z důvodu, že nechci aby cena přestavby byla téměř co půlka ceny auta.

(Teda kromě firmy v Želechovicích - špatná zkušenost)

 

Díky

Ahoj, jasně, chápu tě s tou Zlínskou oblastí – není to zrovna největší koncentrace LPG dílen, ale pár doporučení mám z okolních diskuzí a zkušeností lidí, co řešili podobnou přestavbu.

Ve Zlíně a okolí si lidé docela chválí jednu menší dílnu v Otrokovicích, kde dělají hlavně montáže s klasickými systémami typu Magic G4 a nemají tendenci to předimenzovat na drahé sekvenční systémy, když to není potřeba. Pracují s tím už několik let a servisy většinou sedí.

Další tip, který mi padl od místních, je malá firma v Uherském Hradišti, která se LPG věnuje relativně dlouho a taky se zaměřují spíš na jednoduché, robustní instalace. Oba tyhle tipy stojí za poptání a porovnání cen a přístupu.

Jediné, co bych doporučil, je domluvit si předem konzultaci a objednat se s tím, že chceš konkrétně Magic G4, aby tě hned nehnali do dražších systémů. Taky si nech udělat orientační kalkulaci včetně servisu a záruky, aby tě pak nepřekvapily doplatky. Držím palce, ať to dopadne bez zbytečných komplikací.

U citronka proběhla první servisní prohlídka (po roce od uvedení do provozu - najeto něco málo přes 9000 km). Byly provedeny tři svolávací akce (nikdo nás ovšem nijak dopředu nekontaktoval) - vyměněny ložiska obou zadních kol, nahrán nový SW a provedena nějaké kontrola hadic chlazení. Já jsem servisu předal seznam závad, které se nahodile u vozidla objevují (závady se prakticky shodují u všech další e-C3, které se v mém okolí pohybují):

- Na displeji vozidla svítí hlášení „Závada systému elektrického pohonu: Nechte vozidlo opravit“ - nelze navolit směr jízdy, po restartu vozidla funkce volby jízdy v pořádku. Závada se už znovu neobjevila.

- Na displeji svítí hlášení „Závada systému ESP: Nechte vozidlo opravit“ - projevilo se několikrát, bez vlivu na provoz vozidla. Po restartu závada smazána.

- Výpadky topení za mrazu - zcela nahodile vozidlo přestane topit, z ventilace jde studený vzduch. Po restartu, nebo několika restartech vozidla, začne topení fungovat standardním způsobem. Někdy nepomůže ani restart vozidla, topení začne fungovat samo. Závada se opakovaně začala objevovat v lednu 2026.

- Vozidlo při navolení směru jízdy a pokusu o rozjezd automaticky neuvolní elektrickou parkovací brzdu a nerozjede se. Parkovací brzdu nutno uvolnit tlačítkem, poté lze vozidlo uvést do pohybu, nicméně přitom svítí varovné hlášení na displeji „Zatáhněte parkovací brzdu“ a zní výstražný zvukový signál. Závada sama po nějaké době odezní. Závada se opakovaně začala objevovat v lednu 2026.

- Při odemknutí vozidla dálkovým ovládáním nelze otevřít kufr. Vozidlo se musí zamknout a znovu odemknout, pak lze kufr otevřít. Projevuje se nahodile.

- Při ukončení dobíjení na rychlonabíječkách DC (PRE, E.ON) se nahodile projevuje problém s odjištěním (odemčením) konektoru nabíjecího kabelu u vozidla. Musí se čekat 5-10 minut od ukončení dobíjení do jeho uvolnění. Závada se objevila několikrát zcela nahodile.

- Při nabíjení z wallboxu se nahodile vypíná nabíjení - na displeji vozidla pak svítí hlášení „Nabíjení bylo přerušeno“. Wallbox přitom nevykazuje žádné chybové hlášení

- Platí pro rychlonabíječky DC i wallbox - nahodile nelze spustit nabíjení, musí se jet nabíjet na jinou nabíječku. Na displeji svítí hlášení „Nabíjení se nezdařilo“. Nabíječky přitom nevykazují žádná chybová hlášení.

Výše uvedené závady servis nijak extra neřešil - při předání vozidla tam žádné nebyla, údajně by většinu z toho měla vyřešit aktualizace SW... No uvidíme.