Škoda Muzeum pokračuje v rozšiřování svých expozic o další atraktivní depozitář, přístupný veřejnosti. Na první fázi s názvem Spící krása, nyní navazuje druhá hala pojmenovaná Odtajněné koncepty. V ní automobilka Škoda Auto prezentuje koncepty, designové studie a prototypy od konce 50. let minulého století do současnosti. My vám postupně všechny vozy představíme.
Škoda 988 (1958)
Prototyp pozdějšího modelu Škoda 1000 MB měl už motor vzadu a pohon zadních kol. Vznikl v letech 1957-58 ve čtyřech exemplářích, které se navzájem vzhledově lišily. Tento konkrétní vůz je součástí sbírek Škoda Muzea od roku 2006 má celokovovou samonosnou karoserií typu sedan a jako jediný byl vybaven prototypový motorem s rozvodem OHC.
Škoda 988 dostala čtyřdveřovou samonosnou karoserii vyvážených proporcí, jejíž přední i zadní partie byla přibližně stejně dlouhá. Pod přední kapotou měla za čelní stěnou svisle, kolmo ke směru jízdy uložené náhradní kolo a za ním 180 l prostoru pro zavazadla. Nalevo od rezervy mělo své místo nalévací hrdlo palivové nádrže o objemu 31 l, uložené pod podlahou zavazadlového prostoru. Při tankování tedy bylo nutné kapotu otevřít.
Konvenčně střižený prototyp Š 988 byl dlouhý 3840 mm, široký 1622 mm a vysoký 1410 mm. Zadní sedadla měl samostatně sklopná, za nimi byl druhý zavazadlový prostor o objemu 190 l, jenž se dal při jízdě dvou nebo tří osob patřičně zvětšit. Stylistickým prvkem Š 988, který předznamenával budoucí Škodu 1000 MB, bylo panoramatické zadní okno kabiny zabíhající šikmo do zadních sloupků. V horní části sloupku, kde jsme později u „embéčka“ byli zvyklí vídat malou červeno-bílou poziční svítilnu, měl kruhový znak s okřídleným šípem.
Automobil s pohotovostní hmotností těsně nad hranicí 750 kg dosahoval největší rychlosti 110 km/h a z 0 na 80 km/h dokázal zrychlit za 17 s. Při průměrné rychlosti 60 km/h spotřeboval necelých 7 l benzinu na 100 km, při průměru 70 km/h pak 7,5 l. Na jednu náplň nádrže tak ujel přes 400 km.
